Под утицајем тенденције политике [ГГ] "тешких возила и лаких делова [ГГ]", кинеска [ГГ] предузећа за ауто -делове суочавају се са кризом технолошке шупљине већ дуже време. Велики број добављача малих и средњих ауто-делова има једну линију производа, низак технички садржај и слабу способност да се одупре спољним ризицима. Последњих година растући трошкови сировина и радне снаге чине да маржа профита предузећа за ауто -делове варира и опада.
Средњорочни и дугорочни развојни план аутомобилске индустрије истиче да је потребно неговати међународно конкурентне добављаче делова и формирати комплетан индустријски систем од делова до комплетних возила. До 2020. године биће формирано неколико група предузећа за производњу ауто -делова са размером већом од 100 милијарди; До 2025. године биће формирано неколико група предузећа за ауто -делове које су ушле у првих десет у свету.
У будућности, уз подршку политике, кинеска [ГГ] предузећа за ауто -делове ће постепено побољшавати свој технички ниво и способност иновација и овладати основном технологијом кључних делова; Вођени развојем независних предузећа за возила марки, домаћа предузећа ће поступно повећавати свој тржишни удео, а удео страних марки или марки заједничких улагања ће опадати;
Истовремено, Кина има за циљ да до 2025. године оформи неколико првих десет група ауто -делова у свету, спајања у индустрији ће се повећати, а ресурси ће бити концентрисани на водећа предузећа; Како производња и продаја аутомобила достижу горњу границу, развој ауто-делова у области нових додатака за аутомобиле је ограничен, а огромно тржиште након продаје постаће једна од тачака раста индустрије ауто-делова.
